26 april 2008Veiligheid vrachtwagenchauffeurs
Van Gaever teleurgesteld in besluiteloosheid Belgische regering
Vlaams Belang-senator Freddy Van Gaever stelde aan staatssecretaris voor Mobiliteit Schouppe een vraag om de veiligheid van de vrachtwagenchauffeurs te verbeteren via een aanpassing van de regelgeving omtrent de bouw van vrachtwagens.
Momenteel is het zo dat vrachtwagenconstructeurs erg onveilige frontstuurtrucks bouwen omdat ze daartoe gedwongen worden door de Europese regelgeving. Deze bepaalt voor de bouw van vrachtwagens immers de maximum lengte en het maximum gewicht. Daardoor zijn de vrachtwagenconstructeurs verplicht zeer lichte en onveilige vrachtwagens te bouwen met een korte snuit, zodat er nog voldoende netto gewicht overblijft om de lading te vervoeren. Deze regelgeving is om die reden reeds de oorzaak geweest van heel wat ongevallen met dodelijke afloop voor de chauffeurs. Volgens senator Van Gaever was het veel verstandiger geweest de regelgeving af te stemmen op basis van de totale nuttige lengte en gewicht, waardoor vrachtwagens veel veiliger gebouwd zouden kunnen worden en heel wat mensenlevens gespaard.
Senator Van Gaever stelde dan ook de vraag aan staatssecretaris Schouppe of de Belgische regering een voortrekkersrol wilde spelen op Europees niveau om deze letterlijk levensgevaarlijke regelgeving aan te passen.
De staatssecretaris weigerde echter de evidentie hiervan in te zien en was niet van zin op Europees niveau ter zake enige actie te ondernemen. Senator Van Gaever is teleurgesteld in de besluiteloosheid van de Belgische regering terzake. Hij zal alvast trachten zijn initiatief via parlementaire weg toch nog tot een goed einde te brengen.
Joris Van Hauthem, Fractievoorzitter
04 april 2008Halfslachtige defederalisering en betonnering verkeersveiligheidsfonds
Wat de verkeersovertredingen betreft, is Leterme I enkel van plan het opleggen en uitvoeren van administratieve sancties voor de verkeersovertredingen van de 1e en de 2de graad (van in totaal 4 graden) over te hevelen naar de gewesten. Vlaams Belangkamerleden Jan Mortelmans en Francis Vanden Eynde hameren reeds jaren op de inconsistentie van de indeling van de verkeersovertredingen. Door het jarenlange gepruts van minister Landuyt en zijn voorganger Anciaux, is de huidige indeling van de verkeersovertredingen in 4 graden onlogisch en chaotisch. Overigens bleef ook Leterme in gebreke als tussentijds minister van mobiliteit onder Verhofstadt III. Zo begaan bestuurders van wagens die zwakke weggebruikers in gevaar brengen door geen voorrang te verlenen op fiets- en voetpaden die ze oversteken, een overtreding van de tweede graad, terwijl zwakke weggebruikers die zwakke weggebruikers in gevaar brengen een zwaardere overtreding van de derde graad begaan. De eerste overtreding zal gewestelijk worden afgehandeld, de tweede blijft federaal. Het Vlaams Belang vreest dat door deze halfslachtige en arbitraire opdeling tussen gewesten en federale staat er administratieve chaos en overlast dreigt te ontstaan bij de politionele diensten.
Een tweede punt van ergernis is de zogenaamde ‘defederalisering’ van het verkeersveiligheidsfonds. Ook hier klaagt het Vlaams Belang reeds jaren aan dat via dit fonds een verdoken transfer is ontstaan van Vlaanderen naar Wallonië. Terwijl Vlaanderen in 2007 83 % van de opbrengst van het fonds genereerde, kreeg het maar 57,7 % van de ca. 100 miljoen terug, terwijl de rest naar het zuiden van het land vloeit. Wat blijkt nu? Het verkeersveiligheidsfonds wordt helemaal niet gedefederaliseerd, integendeel: via de programmawet van de regering wordt de voor Vlaanderen onrechtvaardige verdeelsleutel van 2007 gebetonneerd en zelfs jaarlijks geïndexeerd. Enkel de verkeersboetes die Vlaanderen zal genereren bovenop de € 100 miljoen van 2007, blijven in Vlaanderen, maar gezien de onderbezetting van het politiekorps zal dit weinig tot niets zijn. En over de opbrengsten van de gedefederaliseerde 1e en 2de graads-verkeersovertredingen, blijft het wetsontwerp van Let erme I doodstil. Zullen deze opbrengsten daadwerkelijk binnen de gewesten blijven? Of moeten deze opbrengsten eerst via het federale verkeersveiligheidsfonds passeren? Eén ding is duidelijk: er zullen jaarlijks miljoenen Vlaamse euro’s via de verkeersboetes naar het zuiden van het land blijven vloeien.
Er is voor het Vlaams Belang maar één oplossing om de toekomstige chaos, onduidelijkheid en communautaire scheeftrekking inzake het verkeersbeleid en het verkeersveiligheidsfonds te vermijden: zowel het verkeersveiligheidsfonds als het volledige verkeersbeleid moeten gedefederaliseerd worden en naar de gewesten gaan. De Vlaams Belangfractie in de Kamer zal hierop de aandacht vestigen bij de komende besprekingen van de programmawet en de bijzondere wet houdende institutionele maatregelen (de borrelnootjes van Leterme I).
01 april 2008Stijle trappen en handlopen in metrostation Rogier
In het MIVB-station ‘Rogier’ werden onlangs nieuwe roltrappen geïnstalleerd. Omdat de roltrappen die al dertig jaar dienst deden het begaven, is metrostation Rogier zowat anderhalf jaar moeilijk toegankelijk geweest. Gezien de leeftijd van de roltrappen en de ernst van de defecten, moesten de roltrappen vervangen worden. Er werden twee nieuwe roltrappen geplaatst: een stijgende en een dalende. Ze overbruggen een hoogteverschil van 12 meter met een hellingsgraad van 35 procent.
Via een bord is men zo goed de mensen te waarschuwen voor mogelijke gevaren bij het gebruik van de roltrappen.
Zo kunnen de (Nederlandstalige) reizigers ondermeer lezen dat ze voorzichtig moeten zijn voor de ‘stijle’ (!) trap. Tenzij men zou bedoelen dat het om een zeer stijlvolle designtrap zou gaan, vermoeden we toch dat men wel degelijk ‘steile’ trap bedoelt.
Daarenboven wordt de gebruikers van de roltrap aangeraden om gebruik te maken van de.. handloop.
Kortom, naar oude Brusselse gewoonte worden de Nederlandstaligen door de MIVB opnieuw in het gezicht uitgelachen en beledigd door dit soort van groteske taalfouten.
Het Vlaams Belang is van oordeel dat het maar eens moet gedaan zijn met dit soort van inbreuken tegen de Nederlandse taal. Daarom zal het Vlaams Belang in het Brussels Parlement minister Smet hierover ondervragen, en dringt de partij er ook op aan dat de foutieve borden zo spoedig mogelijk worden vervangen.
Greet Van Linter, Vlaams Parlementslid
Dominiek Lootens, Brussels Parlementslid
15 februari 2008Minimale dienstverlening: treinreiziger dreigt in de kou te blijven.
Vandaag interpelleerde Kamerlid Francis Van den Eynde in de Kamercommissie Infrastructuur minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte over de zgn. minimale dienstverlening in geval van staking bij de NMBS.
In de federale regeringsverklaring van 21 december ll. luidde het nog dat de regering wilde komen ‘tot regelingen waarbij de continuïteit van de dienstverlening aan de burgers gegarandeerd blijft’. In de Kamercommissie Infrastructuur worden hierover overigens hoorzittingen georganiseerd met alle betrokken partijen.
Vandaag verklaart minister Vervotte echter boudweg dat er van een minimale dienstverlening, die volgens heel wat reizigers in geval van staking zou moeten gegarandeerd worden, geen sprake kan zijn.
Het is volgens Francis Van den Eynde duidelijk dat haar syndicale verleden de minister parten speelt en dat tout court –in tegenstelling tot wat uit de regeringsverklaring moest blijken- de oranje-blauwe-rode formatie steviger in de greep is komen te zitten van bepaalde vakbondsgroepen.
De treinreiziger dreigt hierdoor in de kou te blijven staan.
18 januari 2008Ontsporingen bij MIVB lijken van structurele aard
Zoveelste ontsporing van Brusselse tram.
Gisteren ontspoorde opnieuw een tram van de MIVB. Door het ongeval op het Stefaniaplein, waarbij ook heel wat materiële schade werd aangericht, was er op drie tramlijnen ernstige hinder.
De ontsporing van vandaag is geen toeval, en zeker geen alleenstaand geval. De jongste weken en maanden ontspoorden er heel wat trams in Brussel. Ook op de Louizalaan, de Van Praetbrug, de Werkhuizenkaai, het Flageyplein en de terminus Hermann-Debroux liepen de trams onlangs van de rails. We mogen dus stilaan besluiten dat het wel degelijk over een structureel probleem gaat.
Brussels minister Pascal Smet ontkent echter in alle toonaarden. Op een mondelinge vraag van ondergetekende hierover (commissie infrastructuur van 14 november 2007) bleef hij volhouden dat de opeenstapelingen van ontsporingen louter toeval zijn.
Het Vlaams Belang neemt echter geen vrede met dit al te gemakkelijke antwoord.
Wij pleiten er voor dat er dringend onderzocht wordt waar de oorzaken van de ontsporingen liggen. Momenteel is het bij de ontsporingen gelukkig enkel gebleven bij materiële schade. Men moet echter niet wachten tot er gewonden vallen om in te grijpen.
Frederic Erens, Brussels Volksvertegenwoordiger
28 december 2007Stiptheid treinen
Overleg weigeren met OVS is kortzichtig en ondemocratisch
De nieuwe minister van Overheidsbedrijven, Inge Vervotte (CD&V), wil in het kader van het overleg bij de NMBS over stiptheid enkel praten met de ‘representatieve’ en dus partijgebonden vakbonden, en niet met de onafhankelijke spoorvakbond OVS. Deze beslissing is kortzichtig, omdat een weigering om te praten met een vakbond die zijn kracht bewezen heeft, een provocatie is waarmee de minister zelf aanzet tot nieuwe stakingen.
De weigering is ook ondemocratisch, omdat de Grondwet de vrijheid van vereniging garandeert, en de wet die in België het vakbondsmonopolie vastlegt, door de Internationale Arbeidsorganisatie al herhaaldelijk veroordeeld is als een inbreuk op de rechten van de werknemers. Het vakbondsmonopolie moet niet verdedigd, maar afgeschaft worden.
Is Inge Vervotte eigenlijk minister in de federale regering, of nog steeds militante van het ACV? Wie regeert het land, de CD&V of het ACW? Inge Vervotte valt trouwens in herhaling: eerder weigerde de Vlaamse regering - waarvan Vervotte deel uitmaakte - te praten met de onafhankelijke vakbond van de Loodsen, wat leidde tot een havenblokkade en miljoenen schade voor de economie… Blijkbaar wegen de belangen van het ACV zwaarder door dan die van de bevolking of de treinreizigers. Kamerlid Guy D’Haeseleer zal volgende week in de kamer minister Vervotte ondervragen.
Het Vlaams Belang heeft tenslotte geen enkele sympathie voor stakingsacties die zeker in de eindejaarsperiode nodeloos de reizigers treffen, en roept de OVS dan ook nadrukkelijk op van deze stakingen af te zien en andere, meer creatieve actiemiddelen te zoeken.
Marie-Rose Morel, Coördinator Vakbondscel
Guy D’Haeseleer, Volksvertegenwoordiger
Jurgen Ceder, Hoofd Juridische Dienst
08 augustus 2007Waalse “knieval” inzake NMBS niet meer dan scheet in een fles.
Gehele transportbeleid moet geregionaliseerd.
Na aanvankelijke onduidelijkheid over de Waalse houding ten aanzien van het Vlaams voorstel om ook vertegenwoordigers van de gewesten in de beheersstructuren van de NMBS op te nemen, lijken de Waalse liberalen en christen-democraten deze Vlaamse “eis” bij de federale regeringsonderhandelingen nu toch in te willigen.
Hoewel bepaalde persbronnen nog steeds nuanceren spreekt de VRT-teletekst nu reeds van een Waalse “knieval”. Voor Vlaams Belang is de opname van gewestelijke vertegenwoordigers in de beheersstructuren van de NMBS geenszins een oplossing ten gronde.
In alle transportdebatten hebben de Vlaamse partijen in het Vlaams Parlement steeds duidelijk verklaard voorstanders te zijn regionalisering van de NMBS. Vlaams Belang voegt daaraan toe dat ook het luchtvaartbeleid en het beheer van de hoge zee Vlaamse bevoegdheden moeten worden.
Vlaanderen wil terecht aan de fileproblematiek werken en de havens beter ontsluiten via het spoor. Daarvoor volstaat echter niet dat een Vlaming meer in de raad van bestuur van de NMBS zou zitten (tegen een Waal en een francofone Brusselaar), maar moet het meerjarenprogramma van de NMBS in een voor Vlaanderen voordelige zin gewijzigd worden, wat in België alleen maar kan wanneer het spoor definitief geregionaliseerd wordt.
Dossiers als IJzeren Rijn en Liefkenshoekspoortunnel blijven immers geblokkeerd zolang Wallonië mee over de Vlaamse spoorwegpolitiek kan beslissen.
Het Vlaams Belang waarschuwt de Vlaamse onderhandelaars er dan ook voor deze zogenaamde “knieval” van Waalse zijde niet als een pluim op de hoed te steken. Vlaanderen kan pas echt een volwaardige spoorwegpolitiek voeren wanneer de NMBS geregionaliseerd is. Voor dat, en voor niets minder, moeten De Wever, Leterme en co gaan op Hertoginnedal.
De rest is, om het op zijn plat Vlaams – maar voor iedereen verstaanbaar- uit te drukken, niet meer dan een scheet in een fles.
Jan Penris, Vlaams Volksvertegenwoordiger, Woordvoerder Openbare Werken en Transport in het Vlaams Parlement
06 april 2007Vlaams Belang protesteert tegen vraag van de BAM.
De Vlaams Belang-fractie in het Vlaams Parlement is verontwaardigd over de vraag van de Raad van Bestuur van de BAM om maximaal van zijn rapporteringsplicht in de parlementaire commissie openbare werken te worden ontheven. De BAM wil met name over overheidsopdrachten, lopende procedures en meer in het algemeen alles wat volgens de BAM een vertrouwelijk karakter heeft, niet langer schriftelijk rapporteren.
Men wil zich beperken tot een mondelinge presentatie.
Het Vlaams Belang is geschokt over het feit dat de BAM blijkbaar de periodieke voortgangsrapportages over het Masterplan Mobiliteit Antwerpen inhoudelijk wil ondergraven door de tijdens de 6de Voortgangsrapportage van 13 maart 2007 beloofde informatie en aanvullende antwoorden vooralsnog niet aan het Vlaams Parlement over te maken.
Het Vlaams Belang eist dat het controlerecht van het Vlaams Parlement maximaal wordt gerespecteerd en wil volledige transparantie m.b.t. alle alternatieve investeringsprojecten en de totstandkoming van grote budgetoverschrijdingen.
Vlaams Volksvertegenwoordiger Jan Penris vraagt dan ook aan de Commissievoorzitter van de Commissie Openbare Werken en Mobiliteit en aan de voorzitter van het Vlaams Parlement de Commissie onmiddellijk samen te roepen waarbij de onverkwikkelijke gang van zaken rond de rapporteringsplicht van de BAM en een aantal incidenten rond de BAM (fout inlichten van commissieleden) volledig worden uitgeklaard.
22 november 2006TEC koopt met veel Vlaams geld… Franse bussen.
Pas na 13 jaar nadert de eerste rel over de Vlaamse busbouwer Van Hool (1) het eindpunt. Op 28 februari 2006 veroordeelde
een Franstalige Brusselse rechtbank van eerste aanleg het Waals Gewest en de Waalse busmaatschappij TEC (SRWT) tot het
vergoeden van Van Hool omdat ze in 1993 een contract voor de levering van 278 autobussen onwettig toewezen aan de firma
EMI uit Aubange. Een vergoeding is er echter nog lang niet. Van Hool moet eerst zelf bewijzen dat het door het gemiste
contract schade leed…
Een op zijn minst vreemde rechtsgang. Zopas raakte bekend (VRT, 10 nov. en DS, 13 nov.) dat Van Hool weer eens naast
een contract heeft gegrepen ten bedrage van 35 miljoen euro voor de levering van 170 bussen aan de TEC, deze keer ten
gunste van het Franse Irisbus.
Is er een nieuwe rel in de maak? Hoe dan ook, de TEC rijdt grotendeels dankzij Vlaams geld. Een beetje federale loyaliteit
zou haar dus niet misstaan. Voor Vlaanderen betekent dit een aanzienlijk verlies aan werkgelegenheid. Wat denken het
ACV en het ABVV die de intra-Belgische solidariteit zo hoog in het vaandel voeren, van dit Waalse gebrek aan “Bundestreue”?
Theo Lansloot
(1) Wallonië verbiedt in 1993 de Waalse busmaatschappij TEC haar bestelling (45 miljoen euro) te plaatsen bij Van Hool
uit Koningshooikt. TEC werd verplicht te bestellen bij het bedrijfje EMI uit Aubange, ‘ter wille van de Waalse werkgelegenheid’.
EMI leefde voordien van bestellingen van het Belgisch leger. EMI mocht zijn offerte aanpassen na de afsluitdatum. Van
bij het begin was duidelijk dat die beslissing in strijd was met de Belgische wetten en de Europese regels, maar ze werd
toch doorgevoerd. Het werd een van de heftigste communautaire rellen ooit. De Waalse beslissing bracht Vlamingen op de
communautaire barricaden die er voordien nooit te zien waren geweest., schreef De Standaard al op 13 maart 2006. EMI
zorgde niet voor meer jobs in Wallonië: het importeerde Renault-bussen (per stuk 25.000 euro duurder) - uit Frankrijk
en kleefde er in Aubange enkel een klevertje van EMI op. Het onderhoud gebeurde ook niet in Aubange.
De Belgische rechtbanken reageerden telkens erg laat in dit dossier. Het Europees Hof van Justitie niet, dat sprak al
een veroordeling uit in 1996. De Raad van State volgde in 1999. De burgerlijke rechter in 2006.
De firma EMI uit Aubange kreeg recent van de federale minister van Defensie, André Flahaut (PS), nog een cadeautje. De
242 nieuwe pantserwagens die België koopt bij het Zwitserse bedrijf Mowag, worden voor een stuk gecompenseerd met bestellingen
bij EMI. In 2003 redde Flahaut EMI al eens, door compleet nutteloze moderniseringen aan houwitsers te laten uitvoeren.
22 november 2006Vlaams Parlement zal als eerste maquette Oosterweelviaduct te zien krijgen.
Kapitaalsverhoging BAM nog niet voor morgen.
Restauratie Van Cauwelaertsluis wel gegarandeerd.
Vlaams Volksvertegenwoordiger Jan Penris ondervroeg deze middag minister van Openbare Werken Kris Peeters over de fameuze
BAM-realisaties.
De minister antwoordde dat het Vlaams Parlement als eerste de reeds veel besproken nieuwe maquette van de Oosterweelverbinding
te zien zal krijgen, waarbij hij zelf ook aangaf dat hij, noch zijn kabinet ze reeds gezien heeft. Wat de veelbesproken
kapitaalsverhoging van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) betreft, moest de minister toegeven dat hieromtrent
nog geen enkele concrete beleidsdaad getroffen is. De 129 miljoen Euro, waarover sprake, moeten nog gerealiseerd worden
via de verkoop van de regeringsaandelen in de GIMV. Vlaams minister Van Mechelen moet hieromtrent nog een formele beslissing
voorleggen aan de voltallige regering, wat maakt dat het verhoogde kapitaal nog niet terug gevonden wordt in de begroting
2007.
Wat de Van Cauwelaertsluis betreft, had de minister beter nieuws. De meerkost voor het herstel en de heraanleg van betrokken
sluis zal gefinancierd worden met reguliere middelen uit de Vlaamse begroting. Omgevingswerken om en rond de sluis “onder
meer de wegeninfrastructuur” zullen eveneens gefinancierd moeten worden via de reguliere begroting, die voor het volgende
boekjaar jammer genoeg nog niet over voldoende middelen beschikt.
Tot slot gaf de minister nog mee dat de Kattendijksluis normaal gesproken heraangelegd zou moeten worden met middelen
van de BAM. Hiermee deelde de minister de zienswijze van Vlaams Belang terzake.
Filip Dewinter, Fractievoorzitter in het Vlaams Parlement
17 november 2006Quota's leiden tot positieve discriminatie en tot omgekeerd, anti-Vlaams racisme.
Filip Dewinter dient klacht in tegen De Lijn wegens racisme
naar aanleiding van quotaregeling "De Lijn".
De Vlaams Belang-fractie in het Vlaams Parlement is niet te spreken over de quotaregeling om meer allochtonen aan het
werk te helpen bij de Vlaamse vervoersmaatschappij "De Lijn". Het Vlaams Belang verzet zich tegen quota's omdat het aanwerven
en de tewerkstelling van een gewaarborgd minimum aan allochtonen altijd en automatisch betekent dat bij aanwerving en
tewerkstelling andere criteria aan de dag zullen worden gelegd voor allochtonen dan voor autochtonen. Een quotaregeling
kan enkel doorgevoerd worden via positieve discriminatie wat leidt tot omgekeerd, anti-Vlaams racisme.
Vlaams Belang-fractieleider in het Vlaams Parlement, Filip Dewinter, aarzelt dan ook niet om een klacht in te dienen
wegens racisme tegen de directie van "De Lijn". Tevens zal Filip Dewinter de diensten van het Centrum voor Racismebestrijding
en Gelijkheid van Kansen, Jozef De Witte, aanschrijven om het Centrum te wijzen om de discriminatie die naar aanleiding
van de quotaregeling bij De Lijn dreigt te ontstaan, aan te klagen. Dewinter hoopt dat De Witte consequent zal zijn en
de nodige initiatieven terzake zal ontwikkelen.
Tevens zal het Vlaams Belang de bevoegde Vlaamse minister, Kathleen Van Brempt, ondervragen over de beslissingen van
De Lijn om quota's in te voeren. Het Vlaams Belang vraagt zich immers af waarom het ene overheidsbedrijf wel en het andere
niet met een quotaregeling werkt. Het Vlaams Belang is van mening dat de quotaregeling bij De Lijn een testcase is dat
als precedent moet dienen om daarna ook bij andere overheidsbedrijven en bij het openbaar ambt quota in te voeren. Het
Vlaams Belang wil via de klacht die Filip Dewinter indient een duidelijk schot voor de boeg geven en duidelijk maken
dat quota niet kunnen.
Filip Dewinter, Vlaams parlementslid
11 oktober 2006Vlaams Belang eist onderzoek naar aanleg van Zuiderring.
De vele tientallen kilometers file van vanmorgen hebben voor de zoveelste keer bewezen dat de verkeersituatie rond Brussel
onhoudbaar is. Eén ongeluk zorgt er meteen voor dat het halve land urenlang plat ligt.
We mogen nog van geluk spreken dat de aanrijding niet gepaard is gegaan met een ontploffing, want dan was de Ring allicht
gedurende enkele dagen geblokkeerd geweest, met alle economische gevolgen van dien.
Het Vlaams Belang herhaalt dan ook zijn pleidooi om de Ring te voltooien in de zuidrand van Brussel, zoals dit oorspronkelijk
trouwens voorzien was. De beste oplossing hiervoor is de aanleg van een tunnel tussen Vorst en Oudergem. Minstens moet
op een korte termijn en op een ernstige manier onderzocht worden wat deze aanleg zou kosten en wat het effect zou zijn
op de verkeersafwikkeling op de Ring. De aanzet van deze studie werd reeds gegeven vanuit de sector van de wegenbouw.
De actuele plannen van de Vlaamse regering om de Noorderring over de gehele lengte tussen Zaventem en Dilbeek te verbreden
zullen in ieder geval geen doeltreffende oplossing brengen omdat het flessenhalseffect van het viaduct van Vilvoorde
hierdoor nog zal toenemen.
Het Vlaams Belang bracht het voorstel van een tunnel ten zuiden van Brussel in maart van dit jaar ter sprake in het Vlaams
Parlement bij monde van Greet Van Linter, doch dit voorstel werd toen zonder veel argumenten weggewuifd door de andere
Vlaamse partijen. Nochtans had ook de provincie Vlaams-Brabant zich in het recente verleden uitgesproken ten gunste van
de Zuiderring.
Het is de hoogste tijd dat de kwestie ernstig wordt genomen en dat een termijnvisie wordt uitgewerkt over de mobiliteitsproblematiek
in onze regio.
Bart Laeremans
24 mei 2006VLD pleit voor herkenbare identiteit voor fietsen, Vlaams Belang heeft reeds 1 jaar wetsvoorstel klaar.
Uit cijfers die VLD-kamerlid De Padt heeft bekomen, blijkt dat er in 2003 zo’n 36.000 fietsdiefstallen bij de politie
werden aangegeven. Het werkelijke aantal zou zo’n drie keer hoger liggen. Guido De Padt pleit dan ook voor een herkenbare
identiteit voor fietsen en vraagt de politiezones regelmatig graveeracties te organiseren.
Het Vlaams Belang kan zich uiteraard vinden in het pleidooi van de VLD voor een herkenbare identiteit voor fietsen, maar
heeft vastgesteld dat de methode om dit te doen niet deugt. Het graveren van fietsen op basis van het rijksregisternummer
is niet efficiënt genoeg om het stelen en helen van fietsen tegen te gaan en zou trouwens de fabrieksgarantie van de
fiets in het gedrang kunnen brengen. De politie houdt trouwens ook geen gegevens bij van de fietsen. Is het nummer weg
gevijld, dan kan men de eigenaar niet meer terugvinden. Biedt iemand een ongegraveerde gestolen fiets aan om te worden
gegraveerd, dan kan dit zonder problemen. Het graveren van de fietsen gebeurt momenteel trouwens zonder voorlegging van
een eigendoms- of aankoopbewijs. Daarbij komt nog dat fietsen verschillende keren kunnen gegraveerd worden, wat de duidelijkheid
niet ten goede komt. Ten slotte moet voor kinderen steeds het rijksregisternummer worden aangevraagd.
Daarom diende het Vlaams Belang reeds op 18 mei 2005 een wetsvoorstel in ‘tot invoering van de fietsenregistratie om
het stelen en helen van fietsen te ontmoedigen’ (DOC 51 1790/001). Het aantal gevonden en gestolen fietsen dat aan de
eigenaar kan terug bezorgd worden, zal drastisch verhogen. Op federaal niveau wordt een repertorium ingesteld waarvan
de gegevens enkel door de politiediensten kunnen geraadpleegd worden. Elke fiets dient te worden geregistreerd met een
nummer. Deze gegevens worden geregistreerd op een registratieklever die op de fiets wordt aangebracht en op een fietspas
die bij de aankoop bij de fiets wordt afgeleverd. Het wetsvoorstel is een poging om een uniforme regeling uit te werken.
In afwachting van zo’n wettelijke regeling is het Vlaams Belang van mening dat op het lokale en regionale niveau best
initiatieven worden genomen die deze uniformiteit als basis nemen.
Het Vlaams Belang hoopt dan ook dat het wetsvoorstel zo spoedig mogelijk kan worden besproken in het parlement.
Jan Mortelmans, volksvertegenwoordiger
